اگزوز: اگزوز راه خروج گازهای سوخته شده در درون موتور است. هر چه قدر که این راه خروجی هموارتر و بدون مانع باشد شاهد سرعت بیشتر خروج گازها. عدم برگشت گازها به محفظه موتور و پاکسازی بهتر موتور و اماده شدن محفظه داخلی موتور برای دریافت نهایت مخلوط سوخت.

در سیستم تخلیه با وجود یک اگزوز خوب ما شاهد 20 تا 50 اسب بخار {با توجه به نوع موتور خودرو} افزایش هستیم. در مبحث سیستم تخلیه گازه ها ی سوخته شده مطلب مهمی وجود دارد به عنوان فشار خروجی. فشار خروجی که ازش نام بردیم در واقع همان گازهای پشت سوپاپ دود میباشند. که مهمترین مانع برای خروج گازها هست.علت وجود فشار خروجی تراکم گازهای خروجی در اگزوز و مافلر می باشد.با کاهش تراکم ما شاهد کاهش فشار خروجی و در نتیجه :

1- خروج بهتر گازهای سوخته شده در سر سیلندر

2- پاکسازی بهتر موتور و داشتن حجم بیشتری از مخلوط خالص سوخت در مرحله مکش و تراکم در درون فضای سیلندر.

خب همون طور که توضیح داده شد ما هرچه فشار خروجی کمتری داشته باشیم شاهد بالا رفتن عملکرد موتور خودرو شده ایم. و بهترین این حالت در زمانی به وجود می اید که اصلا فشار خروجی وجود نداشته باشد. پس ارمانی ترین حالت ما این است که اصلا فشار خروجی نداشته باشیم. این کار هم برای هر موتوری به این صورت بدست می اید که دو لوله فرضا با قطر 3 اینچ بدون هیچ خمیدگی به عنوان اگزوز استفاده شود. اما یه عامل به شدت محدود کننده می باشد و اون هم صدا بسیار بلند و گوش خراشی است که تولید میشود. پس محدودیت داریم باید از مافلر ها. Silencer و خمش هایی در لوله اگزوز استفاده کنیم.تا یک خودرو با قابلیت تردد شهری داشته باشیم. خب پس روش اول عملا برای استفاده در شهر مردود هست.

برای اندازه گیری فشار درون سیستم اگزوز در ابتدا و انتها قبل از مافلر میتونید به این صورت عمل کنید که لوله اگزوز رو سوراخ کرده و یک مهره در محل سوراخ جوش داده. سپس به وسیله یک مهره که روی ان لوله ای وجود دارد سیستم رو دوباره به حالت اببندی دراورده. فشار سنج رو به انتهای لوله متصل نمایید. مقدار رو اندازه بگیرید. حال این عمل رو در انتهای سیستم اگزوز و درست قبل از مافلر {منبع اخر} تکرار کنید. دور موتور های مختلفی رو امتحان کنید. فشار نمایش داده شده نباید بیش تر از 2/2 PSI باشد. البته دوستان توجه کنید که این تفکر به وجد بیاد که هر چه قدر قطر لوله های هدرز بیشتر باشد شاهد افزایش توان هستیم. بلکه همان قدر که قطر کم باعث بالا رفتن فشار خروجی دود میشه بالا رفتن بدون حساب و کتاب قطر لوله نیز باعث ایجاد جریان های گردابی ایستا درون فضای لوله و تلاطم دود و در نتیجه بالا رفتن فشار خروجی میشه. انتخاب نوع لوله ها و قطرشون دارای فرمول های خاص خودش هست که بعدا بهش میپردازیم.اما بهترین راه برای تقویت سیستم اگزوز که دارای شرایط و کارکرد خوبی باشه چیست؟

هدرز:
هدرز یک سیستم کارامد برای بدست اوردن اسب بخار است. معمولا مانیفولد ها فابریک از چدن ساخته می شود که دارای ابعاد کوچک و جمع و جور هستند که این مساله باعث راحت جای دادن اون در محفظه موتور میشه. این نوع ساخت یک عامل محدود کننده در خروج گازها هستند که تنها نکته مثبت همان راحتی در جای دادن قطعه در فضای موتور و صدای کم میباشد.

اما هدزر و ساخت اصولی ان اسان نیست. بلکه نیاز به محاسبات دقیق. مدل سازی. برش و جوش هدرز هست که این خود نیاز به علم مهندسی و یا اشنایی با اصول و مراحل دقیق ساخت دارد. از جمله بهترین و معروفترین کارخانه های ساخت هدرز میتوان به :

1- هوکر

2- هدمن

3- ادل بروک

4- فلو مستر

5- استال هدرز

6- سوپر فلو

7- بورلا

8- واکر منوفکچرینگ

9- سوپر اسپرینت

10- HM

JBA -11

12- استال

13- سندرسون

14- لیمونز

15- گیبسون

اشاره کرد.

شرکت ها و یا کسانی که به طور حرفه ای اقدام به ساخت هدرز برای اتومبیل میکنند تمام پارمتر های موجود همان موتور رو در نطر گرفته و اقدام به ساخت و طراحی هدرز کرده. بنابراین زمانی که یک هدرز بر روی یک موتور به طرز قابل ملاحظه ای باعث افزایش گشتاور و اسب بخار میشود بر روی موتور دیگه چنین گشتاور و توانی رو ارائه نمیدهو حتی باعث ایجاد اختلال در عملکرد موتور میشه.در اینجا صحبت از یک سیستم هست. هدرز هم جزوی از این سیستم پس برای کارکرد هر چه بهتر این سیستم تمام قطعات باید در هماهنگی کامل با یکدیگر باشند. این هماهنگی با ازمایشان مکرر و استفاده از دستگاه دیناموتور برای بدست اوردن ایده ال ترین وضعیت هست.در شرایط عادی کارکرد موتور و درست زمانی که سوپاپ دود باز میشود گازهای خروجی با فشاری معادل 15PSI خارج میشوند. حال تاثیر و عملکرد هدرز چگونه است؟

وقتی که سوپاپ دود باز می شود گاز ها با فشار بالایی { 15 PSI} از موتور خارج شده و وارد لوله اولیه هدرز میشوند. هنوز مرحله تخلیه تمام نشده و تخلیه گاز ها تا بالا امدن کامل پیستون و بسته شدن سوپاپ دود ادامه دارد. بعد از این مرحله سوپاپ دود بسته شده و جریان گاز به بیرو از اطاقک احتراق متوقف میشود.اما اینرسی حرکتی گازها در هدرز باعث تداوم بیرون رفتن گازها میشود. اما موردی که وجود دارد این است که چون سوپاپ دود بسته میباشد فشار داخل لوله ها سیر نزولی پیدا میکند. این فشار منفی تا جایی پیش میره که فشار مورده نظر از فشار جو هم کمتر میشه و در نتیجه گازها تمایل به خروجشون کمتر شده شاهد افزایش فشار خروجی هستیم. یک مشکل دیگر هم وجود دارد در زمان خروج گاز ها از لوله اولیه هدرز و ورود اون ها به قسمت دوم لوله با یک افزایش قطر روبرو هستیم. این افزایش قطر نیز باعث کاهش سرعت خروج امواج گاز میشه و موج خروجی شروع به ایجاد ضربان های ناگهانی در درون لوله ها میکنند. تمام این موارد یعنی :ورود امواج با فشار منفی از یک لوله اولیه به لوله ثانویه که همراه با ضربان میباشد سبب برگشت موج کم فشار به لوله اولیه میگردد.