چرا لنت سراميکي؟

اولين بار در سال 1985 لنت سراميکي برروي خودروهي فابريک در امريکا تعبيه شد و پس از آن در بازار لوازم يدکي جي خود را بازکرد. امروزه تمام شرکتهي بزرگ لنت سازي دنيا در حال بازاريابي و توليد لنت سراميکي هستند Raybestos لنت Quietstop ( ترمز بي صدا ) را به بازار عرضه کرده است ، Akebono شرکت توليد کنندۀ OEM و  همينطور Bendix که با لنت متاليک خود معروف شده است و همچنين شركت بوش در حال توليد چندين مدل لنت سراميکي هستند. Napa لنت Ceramix را با استفاده از سراميک و کربن توليد مي کند . Promaster لنت Certanium که مخلوطي از سراميک و تيتانيوم است را به بازار عرضه کرده است.

چرا ين تمرکز بر لنت سراميک ؟

زيرا بازار قطعات يدکي از قطعات اورجينال پيروي مي کند و شرکت هي توليد کننده در ين سالها بر روي خودروهاي خود لنت سراميکي استفاده مينميند ، از حدود 60 تا 50 در صد خودروهي جديد داراي لنت سراميکي هستند . تنها شرکتي که از اين لنت چندان استقبال نکرده بودChrysler  است كه به تازگي بر روي ميستوبيشي استفاده از آن را شروع کرده است.

پدهي ترمز متاليک ، پر سروصدا ، کثيف و با فرسيش بسيار هستند ، آخرين نظرسنجي ها نشاندهنده ين موضوع است که  بسياري از دارندگان خودرو از لنت ترمز خود ناراضي هستند و ترجيح مي دهند لنت آنها ساکت تر، تميزتر و با طول عمر بيشتر باشد .

ميزان استفاده در دنيا

33 در صد از خودروهي جهان و 84 در صد خودروهي گران قيمت مدل بالا مجهز به ترمز سراميکي هستند.

عصر سراميک :

Akebono امروزه لنت اکثر توليد کنندگان آسيائي و آمريکي شمالي را تامين مي کند. بري ژاپن و آمريکا ، فورد ، جنرال موتورز و ........تحت نام پرواکت در بازار لوازم يدکي حضور دارد.

به گفته بيل هيلبراندت قائم مقام مدير تحقيق و بررسي شرکت ،Akebono پد ترمز سراميکي احساس خوبي در زير پي راننده به وجود مي آورد و چه لنت سرد و چه گرم باشد ين احساس پابرجاست و صدي آن تنها در زماني شنيده مي شود که يا ديسک خودرو خراب و يا لنت درست و محکم نصب نشده باشد در غير ين صورت کاملا بي صداست . مخلوط هي سراميکي بين 18 تا 20 مدل مي توانند داشته باشند و پر کننده ها و يا نرم کننده هي مختلفي بري کم کردن صدا به آن اضافه مي شود، حال آنكه يک مخلوط معمولي نيمه متاليک فقط شامل 8  يا 9 مدل مي باشد.

بر خلاف اکثر لنت هي ديگر که رنگ قهوه ي سوخته و يا مشکي از خودبر روي رينگ و لاستيک برجا ميگذارند ، ين لنت ها تنها خطي سفيد و يا بي رنگ بر روي ديسک بجا مي گذارند که خاصيت چسبندگي ندارد.

لنت هاي ترمز سراميکي هر کدام به نوعي هستند و هر توليد کننده فرمول خاص خود را دارد . ميزان مشخص ذرات موجود ، گستردگي و اندازه آنها ، سختي و ديگر مسائل همه دست به دست هم داده و لنتهي سراميکي را از هم مجزا مي کند ، پس هيچگاه لنت هي سراميکي مختلف را در يک طبقه قرار ندهيد.

جهت دريافت اطلاعات مربوط به ساختار مولكولي لنت سيتكو از لينك زير استفاده نمائيد:

ساختار ملکولي

مواد سراميکي مورد استفاده در لنت شامل ميزان مشخص از فيبر هي پتاسيم تيتانات و فيبر رس است. ميزان حقيقي سراميک استفاده شده در مواد مصرفي بسيار قابل تغييراست و هيچ توليد کننده ي ميزان دقيق مصرف سراميک را در لنت خود فاش نمي کند.

حدود 15 سال است که استفاده لنت سراميکي در ژاپن ريج مي باشد و در سالهي اخير رواج آن در ديگر کشورها رشد چشمگيري به خود گرفته است در حال حاضر 50 درصد لنتهائي که روي محصول کارخانجات توليد خودرو نصب ميشوند سراميکي و يا مشتقات سراميک مي باشند.

هر توليد کننده لنت ترمز سراميکي متناسب با تيپ توليدي خودروي مورد نظر توليد شده دارد و درصد سراميک و مشتقات سراميکي را تغيير ميدهد . در نهيت نتيجه که کيفيت و بي صدا بودن لنت است مهم تلقي مي گردد که نه ميزان سراميک بکار رفته در لنت.

جهان لنتهاي بي صدا:

لنتهاي ويژه: Application Specific

لنت حرفه ي متناسب با خودرو – وزن خودرو – قدرت موتور داري فرمول و درصدهي مواد اوليه و سراميک بميزان کارآئي مفيد آن است. سيستمهي جديد ترمز  نيز باعث تخصصي شدن لنتها بري هر خودرو شده است. با اختراع سيستم ترمز ABS و همچنين با توجه به ينکه هر خودروئي ضريب اصطکاک مخصوص بري لنت خود دارد، نياز به لنت تخصصي روزافزون است. يکي از نشانه هي مهم يک لنت تخصصي مطابقت آن لنت از نظر ضريب اصطکاک، صدا و کيفيت NVH و ..... در قياس يا برتري نسبت به لنت مورد استفاده کارخانه توليد خودرو مي باشد البته بجز خودروهي توليد يران. Application Specific   يکي از موضوعات مهم مورد درخواست مصرف کننده ها در جهان بي صدا بودن لنت است ، در يران ين موضوع بدليل عدم کيفيت ديسک و کيفيت هي متفاوت و متغير ديسک حل ين درخواست را بسيار سخت نموده است و غالبا لنتهي ارگانيك بسيار نرم ( بي کيفيت ) که طول عمر بسيار پيين و بدون ضريب يمني استاندارد مي باشند بيشتر مورد توجه قرار گرفته و سودجوئي بسيار در ين موضوع توسط وارد کنندگان و گاهي توليدکنندگان داخلي صورت ميگيرد.

حال مزيت لنت سراميکي چيست ؟

طول عمر

لنت سراميکي بطور عمومي ضريب خوردگي كمتر و نسبت به لنتهي معمولي و اورگانيك بدون گردو غبار مي باشد و بدليل انتقال حرارت بسيار خوب، ترمز گيري عالي و بي نظير و طول عمري مطابق با 3 تا 4 لنت معمولي دارد.

در هنگام گرم شدن ديسك و لنت، مواد سراميكي حرارت را به همۀ قسمتهي لنت بطور مساوي تقسيم مي نميند و بسيار سريع سرد ميشود. لنت سراميکي بسيار تميز، سرد و خنک است .

 بجي فيبر استيل موجود در لنتهي نيمه فلزي، لنتهي سراميکي مخلوطي از مواد سراميکي و فيبر مسي را داراهستند که ين خصوصيت باعث ميگردد لنت سراميکي مقاومت زيادي در ترمز هي متناوب و گرمي بالا از خود نشان دهد، خصوصياتش را حفظ نميد، و بسرعت سرد شود و به همين دليل خوردگي بسيار کمتر نسبت به لنتهي معمولي در لنت و ديسک يجاد نميد.

لنتهي سراميکي يا هميشه مساوي استاندارد و يا بسيار بالاتر و بهتر از استاندارد در طول عمر ، فاصله ترمز گيري کامل و بي صدا بودن هستند. باتوجه به تست طول عمر، لنت هي سراميکي خيلي بيشتر از لنتهي نيمه متاليک يا اورگانيک طول عمر دارند و با فاصله خيلي زياد از بهترين لنتهي نيمه متاليک و اورگانيک در کنترل صدا و طول عمر لنت و عملکرد ترمز قرار مي گيرد.

نسل جديد مواد اوليه ترمز سراميکي از تکه هي آهني يا پشم آهني که در نيمه متاليک ها بکار مي رود استفاده نمي نميد بلکه از پشم مس و مواد سراميکي استفاده مي نميد که ين تغيير باعث مقاومت بسيار بالا در برابر درجه حرارت و عدم افت کيفيت در بري حرارت و سرد شدن سريع را بهمراه دارد.

مواد اوليه مرغوب بکار رفته در لنت سراميکي باعث افزيش قيمت آن شده که البته در مصرف و طول عمر زياد ين لنت در واقع جبران ين گراني شده و تبديل به صرفه جوئي زمان تعويض و هزينه هي مربوطه ميگردد.

بدون صدا

مواد استفاده شده در لنت سراميکي داري خصوصياتي هستند که حداقل صدا را يجاد مي کند و ين بدليل آن است که مواد سراميکي و ديگر محتويات ين لنت باعث ميشوند که صدي گرفتن ترمز در فرکانسي يجاد شود که گوش انسان قادر به شنيدن آن نيست.

* مهمترين و بالاترين انتظار مشتري از يک لنت ابتدا بي صدا بودن آن است و به همين دليل بيشترين شکيت از نارضيتي يک لنت را صدي لنت تشکيل ميدهد . دوده و گردوغبار حاصل از لنتهي نيمه متاليک داري چسبندگي است و ديسک و لاستيک را کثيف مي نميد و ين آلودگي باقي مي ماند و در حاليکه لنت سراميکي پودر بيرنگ حاصل از خوردگي بسيار کمي دارد که چسبنده نيست و به ديسک و لاستيک نمي چسبد و تغيير رنگي را يجاد نمي کند.

اصلي ترين علت صدي لنت بدليل سطح ناصاف صفحه ديسک ترمز است که هنگام فشار دادن به پدال ترمز و اتصال لنت با ديسک باعث يجاد ارتعاشات پيوسته مي گردد و صدي ناهنجار بوجود مي آورد ين صدا با نامرغوبيت جنس ديسک شدت مي گيرد ، در يران بدليل نامرغوب بودن جنس ديسک از لنتها با ضريب تحمل و حرارت پيين که مدت عمر بسيار کوتاه دارد اما بدليل نرمي زياد لنت ( نامرغوب بودن لنت ) ديگر صدا يجاد نمي شود . بيشتر مورد توجه واردکنندگان لنت است . قسمتهائي از ديسک که باعث يجاد صدا ميشود بصورت عکس ليزري عکسبرداري شده است .

دوستدار محيط زيست

لنت ترمز سراميکي ( لنت سبز ) دوست محيط زيست مي باشد

 25 سال پيش آزبست را بري ماده چسبنده و فيبري که لنت را در ضريب اصطکاک و دمي بالا نگهداري مي کرد و تركيبات خار مانند که در سطح اين ماده وجود دارد باعث چسبندگي سطح بيروني و لنت مي شد. تا اينكه در اواخر 1990 آزبست بدليل مشکلات محيط زيستي  از تائيديه استاندارد خارج شد ، پيدا نمودن جيگزين خوب بري آزبست انگيزه شرکتهي توليدي لنت گرديد که مواد فلزي و فيبرهي فلزي جيگزين آن شد و تمرکز به سمت مواد غير آزبستي پيش رفت تا زمانيکه شرکت AKEBONO  اولين لنت سراميکي را توليد نمود که انقلاب و جهشي در توليد لنت بود چون توانائيهي NVH ( صدا – لرزش – اصطکاک مضر و سختي را نداشت ) و ضريب اصطکاک ثابت دردر دمي مختلف از خود نشان ميداد.

آزبست اليافي است که بدليل انتقال دمي بسيار خوب در لنتهي ترمز استفاده ميشود که تحمل فشار بالي آن و در برابر از هم پاشيدگي شيميائي مقاومت دارد و ارزان قيمت است.
ولي پس از استفاده بصورت گرد و غبار در هوا پراکنده ميشود. سوزني بودن ين ذرات و بسيار سبک بودن آن از تمام مخاط و فيلترهي تنفسي عبور مي نميد و وارد شش ميگردد و آنرا زخمي مي نميد و پس از زخم نمودن نيز جذب نميشود و يجاد عفونت و کلوئيد ميکند که سرطان بهمراه خواهد داشت.
          در لنتهي سراميکي نيازي به استفاده آزبست نيست چون سراميک انتقال حرارت را بخوبي انجام ميدهد .

لنتهي نيمه متاليک بعلت خوردگي بالا داري گردوغبار و دوده هستند که لنت سراميکي بعلت مقاومت بهتر و خوردگي بسيار کمتر گردوغبار و دوده بسيار کمي از خود بجا مي گذارد و هيچگاه دود نمي کند. طول عمر بالي ين لنت کيلومترهي زيادي را بشما هديه مي نميد که در ين کيلومترهي هديه شده لاستيک خودروي شما و ديسک ترمز شما تميز و براق خواهند بود. تقسيم دما و انتقال خوب حرارت توسط ين لنت باعث پيين تر آمدن خوردگي ديسک ميشود و در نتيجه طول عمر ديسک شما نيز افزيش مي يابد. (سکوت) يکي از توانائي لنت ترمز سراميک قابليت کنترل و بي صدا کردن لنت در هنگام ترمز گرفتن مي باشد و صداهي زير و بم را حذف و يا به حداقل ممکن مي رساند.

يا لنت سراميکي بري ديسک شما ضرر دارد ؟

 اصطکاک بطور کلي از دو مکانيسم تبعيت مي نميد:

1 ) سيش ( گسستگي )

 2 ) مقاومت ملكولي ( پيوستگي )

اصطکاک سيشي لنت و ديسک را مورد سيش قرار ميدهد و خوردگي بوجود مي آورد و اصطکاک پيوستگي زماني است که ماده روي لنت بعد از اتصال با ديسک نيروي اصطکاک بوجود مي آورد که بدليل نيروي جاذبه ملکولي بين 2 سطح يجاد ميشود.

لنت هي سيشي (لنتهي نيمه فلزي) قطر ديسک را کم مي نميند و فرسيش زياد يجاد مي نميند در صورتيکه لنتهي پيوستگي هيچ تغييري در ديسک يجاد نمي نميند و در نتيجه تستهي متفاوت هيچ نشانه ي بري مضر بودن لنت سراميکي بري ديسک بدست نيامده است و اين لنتها کمترين اثر و ضرر را بري ديسک دارند که فاصله ين ضرر نسبت به لنتهي نيمه متاليک بسيار زياد است .

انتخاب لنت ترمز سراميکي اصلي

لنت ترمز سراميکي بهترين انتخاب لنت بري بيشتر خودروها مي باشد ولي کيفيتهي مختلفي در لنتهي سراميکي وجود دارد . خيلي شرکتها ، لنت سراميکي توليد مي کنند که در واقع لنت اورگانيکي مي باشد که ليه ي از سراميک روي آنرا پوشانده است.

شيعۀ خراب کردن ديسک توسط لنت سراميکي کاملا بي اساس مي باشد چون طول عمر اين نوع لنت بدليل سختي ين لنت نيست بلکه تبادل حرارتي عالي و بافت ملکولي سراميک باعث ين طول عمر ميشود .

يا لنتهي متاليک (فلزي) بهتر از لنتهي سراميکي هستند ؟

در شرايط سرد و خنک هيچ تفاوتي بين لنت سراميکي و لنت نيمه متاليک وجود ندارد . خصوصياتي که که لنت سراميکي دارد نرم بودن آن در فشار هي متفاوت پدال ترمز مي باشد ولي در حرکات پليسي و ترمز هي پر از شوک و آني و همچنين استفاده با فركانس بالا و مكرر، ين لنت ها جوابي بسيار اعجاب انگيز از خود نشان مي دهند.

لنتهي نيمه فلزي بدليل اصطکاک شديد ضمن آسيب رساندن به ديسک و ضرر فاحش بري محيط زيست بدليل عدم توانائي در تحمل حرارت بعد از چند مرتبه ترمز و داغ کردن کاملا کارائي خود را از دست ميدهد، و سطحي براق پيدا ميكنند كه با كاهش شديد ضريب اصطكاك همراه بوده و خطرات مالي و جاني به ارمغان خواهند آورد.

لنتهي اورگانيک تنها حسني که دارد آشتي با محيط زيست است ولي در همه گزينه ها کارآئي پيين تري نسبت به ديگر لنتها دارد . لنت سراميک در همه خصوصيات و گزينه ها داري خصوصيات بالا و کاملا سبز بري محيط زيست است .

استاندارهي مربوط به لنت ترمز :

تحقيق و آزميش بسيار دقيق و سخت که لنت را به 600 درجه سانتيگراد مي رساند  توسط شرکت لينک  Link Testing  در ديترويت امريکا انجام شده است ISO NW I 2560   كه در سرعت بسيار بالا اين آزمايش انجام ميشود و ترمزهي آرام متناوب و ترمزهي سخت شوک دار امتحان ميگردد. در ين آزميش فاکتورهي زير مورد مطالعه قرار ميگيرد: فرسيش ديسک – فرسيش لنت – ضريب اصطکاک سبز ( لنت نو استفاده نشده ) و همچنين ضريب اصطکاک در شرايط سخت ( تعداد ترمزهي سخت بدون اجازه دادن بري سرد شدن که سرعت 160 کيلومتر را به صفر برساند ) و ضريب اصطکاک در شرايط ديسک بسيار داغ در دمي 600 سانتيگراد –حساسيت  لنت در سرعتهي مختلف – تغييرات در ضريب اصطکاک (بري سرعت 80 و 160 کيلومتر )، ميزان حساسيت فشار روي پدال قبل از اتصال کامل و هماهنگي بين لنت و ديسک ( لنت نو )ضريب اصطکاک بعد از اتصال کامل   ( لنت هماهنگ شده و استفاده شده )

استاندارد FMVSS135 در خودروهي توليد 2003 به بعد مورد استفاده قرار ميگيرد و استاندارد برتر سازمان ملي حمل و نقل و امنيت جاده ي امريکا مي باشد و استاندارد کامل تري نسبت به استاندارد FMVSS105 محسوب ميگردد چراكه توليدکنندگان را مجبور به رعيت قوانين مشکلتري بري نگهداري لنت ترمز کرده است. يکي از مسائل افزوده شده به ين استاندارد قابليت نگهداري وسيله نقليه با اعمال فشار 25% کمتربر روي پدال نسبت به استاندارد قبلي  است. لذا بري دارا بودن ين استاندارد بعضي توليدکنندگان مجبور به استفاده از مواد قويتري در لنت ترمز شدند.

به گفته تحقيق Babcox  بيش از 90% مصرف کنندگان و تکنسين هي ترمز اعتقاد به مصرف لنتهي ويژه دارند. لنت هي ويژه به معني استفاده از فرمولهي خاص بري هر خودرو ميباشد. مواد مصرفي در لنت ترمز بطور ويژه بري مصارف خاص تهيه شده اند و ين به معني فرمول هي متعددي بري لنت سراميک به جي تنها استفاده از يک فرمول است.

سختگيرانه ترين تست بري لنت آزميش D3EA مي باشد که محيط کاملا طبيعي را بازسازي مي نميد.

در D3EA محيط کاملا طبيعي از جاده – وزن خودرو – دست اندازها – خيس بودن جاده و فشار حاصل از پيچ جاده و ينرسي حاصل از پيچ و خم جاده را کاملا در لنت و سيستم ترمز تست مي نميند. گواهي نامه D3EA بالاترين تست موجود در جهان براي لنت ترمز ميباشد تعداد کمپاني هي داري ين گواهي نامه از عدد 10 کمتر است ، شرکت سيتکو افتخار عضويت و دارا بودن ين گواهي نامه را بعنوان بهترين امتياز محصول لنت خود با افتخار به ثبت رسانيده است . هزينه هر بار تست بري خودرو که بصورت اتفاقي انجام ميدهند 5000 دلار ميباشد .

جيم لاوس از اتحاديه توليدکنندگان لنت ميگويد مراحل تست تاثيرگذاري ترمز (BEEP) راهي است بري ينکه توليدکنندگان لنت ترمز توليدات لوازم يدکي خود را با لوازم اورجينال ( اصلي ) چک کنند و از کيفيت آن اطمينان حاصل نميند.

تست BEEP از يک دنيامومتر يک سويه بري اندازه گيري خصوصيات اصطکاکي مقاومت در مقابل فرسيش و منحني بازسازي بري لنت استفاده مي کند . در حال حاضرين تست حدود 30 تا 40 درصد خودروهي موجود را پوشش ميدهد .هدف ما بدست آوردن تستي است که 70% خودروهي موجود را پوشش دهد.

در ميانه سال جاري علامت تست (BEEP) بر روي تعدادي از لنت هي توليدي ديده خواهد شد.

تست D3EA نيز از همين رويه پيروي مي کند ولي از دو دينامومتر بري ين کار استفاده مي کند ( جلو و عقب)

 

تكنولوژي انتقال فيلم:

     يکي از تکنولوژيهي بکار رفته در لنت سراميکي سيتکو استفاده از تکنولوژي Transfer Film Technology مي باشد. با استفاده از ين تکنولوژي ماده ي در سطح بيروني لنت استفاده شده است که پس از استفاده چند روز اول کليه سطوح خراشيده و شيارهي ديسک پوشيده ميشود و پس از چند روز بهيچ وجه استفاده ين لنت توليد آلودگي نمي کند. و حتي نيازي به استفاده از Shimنيست .يکي از معمولترين روشهائي که باعث از بين رفتن صدا ميشود استفاده از Shim است که لرزش را در نطفه خفه ميکند يعني با از بين بردن فاصله لنت با گيره آن صدا را کامل از بين ميبرد جنس Shim  استيل يا يک صفحه نرم چسبيده شده به پشت لنت است. البته بعضي از خودروها داري Shim ثابت هستند و کارخانه توليدي آنرا تعبيه کرده است که در ين صورت استفاده از لنت Shim دار امکان پذير نمي باشد .
يک نوع Shim ميع به نام RTV نيز موجود ميباشد که يک ماده سيليکوني است و پس از 40 تا 60 دقيقه از ماليدن ميع به پشت لنت ميتوان آن را نصب کرد . ين ماده در برابر حرارت بسيار مقاوم است.
تذکر : ين ماده نبيد بهيچ وجه حتي مقدار کم آن با سطح لنت اتصال پيدا نميد و تذکر دوم ، بهيچ وجه از سيليکون گريس استفاده شود.

سطح ديسک : يکي از مسائلي که معمولا به آن توجه نمي شود سطح ديسک است . بروس پريس از شرکت Pro Act يکي از بزرگترين توليد کنندگان ديسک خودرو مي گويد بحث امروز بري سطح ديسک بحث کم کردن صداست. هر چه سطح ديسک با کيفيت بالاتري باشد صدي کمتري از پدها شنيده مي شود و ين شامل تمام لنتهاست.

اگر کسي پد ترمز عالي بر روي ديسک ضعيف ببندد مسلما سروصدا او را اذيت خواهد کرد و شايد اگر همان لنتها بر روي ديسک بهتري بسته شود صدا يجاد نخواهد کرد .

يکي ديگر از راههي بيصدا کردن ديسك و ترمزگيري استفاده از اسپري مخصوص است که با پاشيدن آن بروي سطح ديسک تا چند هزار کيلومتر کاملا ترمزگيري را بيصدا مي نميد . ترکيبات ين اسپري آلومينيم – گرافيت و مولي مي باشد .
سطح ديسک با صافي 80- 60 ميکرو ينچ سطحي مناسب محسوب ميگردد. اکثر ديسکهي موجود ميزان سختي بين 20 تا 25 ميکرو ينچ دارند. با استفاده از مته تيتانيوم کاربيد ميتوان يک ليه از ديسک را بر داشت که با ين روش ترمزگيري خوب و بي صدا شدن ترمز نتيجه خواهد بود.
استفاده از پودر فلز برنج در مواد لنت نيزباعث صيقلي شدن صفحه ديسک و در نتيجه بيصدا شدن ترمزگيري مي گردد كه البته اين عمل در بلند مدت براي ديسك مضر است.
يک آزميش ساده بري امتحان مناسب بودن سطح ديسک ، استفاده از خودکار است. با استفاده از يك خودكار نرم مثل بيك BIC نام خود را برروي ديسك بنويسيد  اگر نوشتۀ شما يک دست بود يعني ديسک مناسب است ولي اگر نوشته بريده بريده بود به منزله ناصاف بودن ديسك و نياز به هموار نمودن سطح ديسك و يا تعويض آن  خواهيد داشت.

نقص فني و تاثير برروي عملکرد سيستم ترمز

در ادامه نكاتي كليدي در باره سيستم ترمز ذكر شده، اميد آنكه سودمند باشد.

جهت باز يا بستن پيچهي نصب ديسک بهيچ وجه از گريس يا روغن ترمز استفاده ننمائيد و اين پيچها بيد کاملا تميز باشند. محکم بودن پيچهي ديسک بسيار مهم است و بجز نگهداري و سلامت چرخها و سيستم ترمز باعث ميشود که اين سيستم بسيار خوب عمل نميد و از شکستن گل پيچ لنت جلوگيري ميکند، بري محکم کردن پيچها حتما از آچار بکس استفاده شود. محکم نبودن پيچ 25% ميزان اثر بخشي ترمز را کاهش ميدهد و در اثر آن نياز به استفاده از فشار بيشتر به پدال ترمز براي نگهداري خودرو ميباشد نتيجه آن ، فشار بيشتري به پدال ترمز بري نگهداري ماشين است که باعث تخريب ديسک، شکستن پيچ و يا خطر تاخير در نگهداري خودرو همراه است. بري تميز کردن ين پيچها بيد از يک برس سيمي استفاده کرد، آنهم زمانيکه هنوز چرخ بسته نشده باشد. درصورت زنگ زدگي حتما به تعويض ين پيچها اقدام نمائيد . موقع نصب دقت كنيد دست تعميركار تعويض کننده خشک و کاملا تميز باشد.

چگونه مشکلات عمومي سيستم ترمز را بر طرف نمائيم .

 روغن ترمز خودرو – سيلندر ترمز – گيره لنت ( نگهدارنده لنت ) کاليپر – بيد چک شود و حتما سلامت کامل داشته باشد و عيب يابي کامل تمام قطعات و تجهيزات سيستم ترمز بسيار مهم است .

 پدال ترمز، بيد کاملا بالا باشد .درغير اين صورت نقص در عمليات ترمزگيري پيش مي آيد كه شايد نشاندهنده نشتي در سيستم ترمز شما باشد. اگر پدال خيلي نرم باشد ممكن است بعلت هوا گرفتن سيستم ترمز يا نشتي است که بيد حتما هواگيري انجام شود. احتمال خرابي يکي از شلنگهي ترمز نيز چينن حالتي را ميتواند يجاد نميد. در صورتيکه پدال تا انتها پيين مي رود نشاندهندۀ عدم نصب صحيح لنت يا هوا گرفتگي و يا تمام شدن لنت باشد که رفع ين مشكل بسيار مهم است. لرزش پدال هنگام ترمزگيري ، نشاندهنده تاب داشتن ديسك است که با تعويض ديسک و يا لايه برداري سطح آن ين مسئله برطرف خواهد شد. ين تاب نبيد از   0/3 ميكروينچ بيشتر باشد.

يجاد صدي زير از ترمز: در صورتي که 48 ساعت بعد از تعويض لنت ين صدا ادامه داشت، معمولا نشاندهندۀ تماس فلز با فلز  است و نيازمند کار اساسي بر روي ترمز است . معمولا نيازمند تعويض لنت و گاهي تعويض ديسک و بوستر باعث برطرف شدن آن خواهد بود.

جيغ ترمز: در اثر لرزش ميان لنت ترمزها و نگه دارندۀ آنهاست که با تعويض لنت و يا صفحه پشتي لنت و يا اضافه کردن گريس ترمز و يا مخلوط ضد صدا به پشت لنت قابل برطرف نمودن است.

صدي پشت سر هم از ترمز: ممکن است دراثر سطح ناصاف ديسك بوجود مي آيد.

رد كردن ترمز: وجود روغن گيربکس و يا روغن ترمز برروي لنت باعث رد کردن ترمز ميشود . بري رفع ين کار بيد محل آلودگي را شناسائي و تميز نمود و پس از آن لنت ترمز را تعويض کرد.

ناخودآگاه گرفتن ترمز: ين مسئله ممکن است باعث زدن فرمان  و يا افزيش مصرف بنزين شود. که معمولا بخاطر فنر ضعيف و شل شده يا پيستون کاليبر گير کرده ، کاليبر از جا در رفته ، پين هي جانيافتاده و يا نصب نادرست بوش (فاصله پد بطور نادرست ميان ليه دروني و خارجي تقسيم شده است ) و يا يخ زدن کابل ترمز بوجود آيد.

كشيدن ترمز به يک سمت: ممکن است در اثر لنت ترمز بي كيفيت و يا ترمز هي غير تنظيم ، سيلندر خراب و يا کاليبر خراب و بلبرينگ معيوب باشد. همچنين ممکن است ماده اصطکاکي لنت ها با هم متفاوت باشد و يا قطر ديسک ناموزون است.

سفتي پدال ترمز: عدم عملكرد بوستر بري ترمز گيري ممکن است به خاطر کمي خلاء، پمپ ترمز، سوراخ بودن شلنگ ترمز و يا بوستر باشد. گاهي اوقات يک شير امتحان خراب باعث مي شود خلاء از بوستر بيرون بزند و پدال را سفت کند . ين عمل قابل امتحان بدين گونه است : موتور را روشن کنيد تا خلاء يجاد شود سپس آن را خاموش کنيد 4 تا 5 دقيقه صبر کرده سپس ترمز بگيريد اگر پد ترمز سفت شده بود بيد شير امتحان را عوض کنيد.

5 سال است که لنت سراميکي بري خودروهي غير حرفه ي ( سواري ) به بازار عرضه شده است و يران تاکنون حضور ين تکنولوژي را تجربه نکرده است ، بعضي از توليدکنندگان و وارد کنندگان لنت که بازار را در دست دارند از ورود ين لنت بدليل عدم امکان توليد در يران به روشهي مختلف تبليغات فني – استفاده عمدي ين لنت روي خودروهي با ديسک خراب ..... عرضه لنتهي با کيفيت پيين بنام لنت سراميکي سعي در جلوگيري عرضه آن مي نميند اما بدليل عدم دسترسي به خريد يا توليد ين لنت پيشرفته حضور لنت سيتکو که مخصوص هر خودرو طراحي گرديده انقلاب جديد صنعت لنت را بهمراه خواهد داشت و بزودي ديگر محصولات حرفه ي مخصوص لنت نيز عرضه مي گردد.